ロンドンの地下鉄と大阪市営高速地下鉄道とを比較してみよう。（ ）内が大阪市交通局のデータである。ロンドンの地下鉄路線数は、１２線（８線）。営業キロ数は、４７２キロ（１２０キロ）。１日の乗客数は、２７８万人（２８３万人）。ゾーン１と呼ばれる、中心部を含む駅での乗り降りを現金で行うと、たとえ１駅だけでの利用であっても４ポンド（２００円）かかる。一番遠くまで行っても同額（３６０円）。ただし、ロンドンの地下鉄に乗るのに、現金で切符を買う人は稀。５ポンドの預かり金を払ってoyster card（ICOCA似のICカード。ライトブルー地に右１／４がダークブルー）を作るのが普通。運賃のもっとも高いゾーン１内での利用であっても、１．６ポンドとお得。また、１日にどれだけ乗車しても、１日利用券の金額を上回らない機能も併せ持つ。市交通局の方が優れている点を書いておこう。比較的新しい車両であるジュビリー線１９９６形と御堂筋線２１系との比較。幅２．６ｍ（２．８８ｍ）、高さ２．８ｍ（３．７ｍ）、長さ１７ｍ（１８．７ｍ）、１編成７両（１０両）。１９９６形は、高さを除けば数値的には遜色なしに見える。だが、大違い。トンネルが掘られた時代が古いから、シールドの径が小さい。大きなシールドが造られるようになったのは最近のこと。残念ながら、狭いトンネルに合わせた車両しか走らせられない。高さが極端に低いのはそのため。おまけに車体は直方体ではなく、かまぼこ型。これもトンネル断面に合わせた結果である。御堂筋線と比べると、異常に狭い。ロングシートに腰掛けた乗客同士の膝が触れないか心配になるほど。車内の通路を歩くなどとても出来ない。１編成当たりの輸送能力の差は歴然。ジュビリー線の方が優れている点も記す。かまぼこが走っているのは、地下３０ｍ。想定外のこと（例えば爆弾が降ってくるなど）が起きた際、避難壕としての使用が可能であろう。空襲下、開削して建設した浅い地下トンネルに逃げ込んだ人々の運命は…。建設費用を安く抑えることだけを考えていては、大阪も危ないと思うのだが。
それでは、本日のシャッフルクイズ。
『世界意識（セカイイシキ）』
今度会ったら、答えを言ってね。
ヒント：駄目になりそうなものを立ち直らせる。
