２０１１年８／１４（日）、宮崎発１２：１７の鹿児島中央行き７８７系「きりしま」１１号に乗車。自由席の２〜４号車は空いているのに、指定席の１号車は満席。温泉にでも出かけるのか、賑やかなウメボシの集団と遭遇。久しぶりのしわ伸ばし故か、声高に喋る。若者ことばなら「テンション高っ！」というところ。内容から、「きりしま」に乗り換える前、別の列車に１時間乗車していること、到着まであと２時間かかることなどが判明。鹿児島に出かける、延岡辺りの仲良しグループなのだろう。やれやれ鹿児島中央まで騒がしさとお付き合いか、との思いは杞憂に終わる。疲れたのか、４分遅れで到着した都城からは急に静かになる。心臓、動いているか？ 日豊本線南部は、ほとんどが単線。上りと下りの列車交換のため、駅間距離の長い場所には信号場が設けられている。青井岳駅・山之口駅間（９．８キロ）にある楠ヶ丘信号場もその１つ。ここですれ違った普通列車６７６４Dの遅れが、遅延理由かも。列車の上下動が大きい。保線状態は良くない。４分の遅れを取り戻せないまま、１４：１６終着駅１つ手前の鹿児島駅に到着。その北側引き込み線に留置されていたのが、４８５系２編成。「４」は、交直両用車。交流２万ボルト（６０Hzでも５０HzでもOK）地域でも、直流１５００ボルト地域でも走行可。「８」は、特急用車両。「５」は、その５番目のタイプの意である。耐寒仕様を施され北海道でも活躍。７０年代以降の、いわば国鉄特急のエース。２０１１年３／１１（東日本大震災当日）まで日豊本線でも使用されたが、７８７系投入と共に引退。４０年続けた仕事にまちゃつが終止符を打った日と同じ故、在り来たりの列車に接しているとは思えない。JR鹿児島工場で解体される運命にあるのだろう。カメラは頭上の荷室内にある鞄の中だなぁ、と思っている内に発車。撮影できずじまい。まちゃつ、写真は携帯でも撮れるんやでーっ！
それでは、本日のシャッフルクイズ。
『チキン、専用水筒（チキンセンヨウスイトウ）』
今度会ったら、答えを言ってね。
ヒント：お金の出入りを記録。
