百の位の１〜３は直流１５００ボルトで動く意。４と５は交直両用車、７と８は交流２万ボルトで動くの意である。十の位の０は通勤型、１〜３は近郊型、５〜７は急行、８は特急用車両の意。７８７系は、交流２万ボルトで走る特急で７番目のタイプということ。１９９２年に投入された比較的新しい車両で、「つばめ型」とも呼ばれている。まちゃこ様御用達の関空快速に使用される２２５系で説明すれば、直流１５００ボルトで動く近郊型車両で５番目のタイプということ。さて、２５キロまでの自由席特急料金３００円を払って先発の７８７系にするか、それとも３００円を辛抱して１１分後に出る普通延岡行きに乗るか、などと悩む必要はない。さっさと特急に乗車しよう。空港・宮崎駅間は、特急券無しで特急に乗車できるからである。（１時間に２本しか列車が来ないからやろっ！）などと、口に出しちゃいけない。空港から出る列車は、１日３０本。７時台は皆無。１時間に１本の時間帯もある。都会から見れば過疎状態でも、県内では空港近辺は都会なのである。発車まで３分ほどあるから、編成を確認。最後尾クロハ、３両目と２両目モハ、先頭はクハとなっている。「ク」は運転席付き、「ロ」はグリーン車、「ハ」は普通座席車、「モ」はモーター車。最後尾は運転席付きでグリーン車と普通車の両クラスに分かれている。グリーン車のコーナーに座ると、グリーン料金千円（１００キロまで）が要る。もちろん、そんげな所には座らんトヨ。中央の２両はモーター車故、音がうるさめ。先頭は運転席付きで普通座席車。宝塚線の事故を思い出すからパス。結局、２両目の左前に座る。普通席だが、ゆったりしている。１０００ミリのシート間隔が大いに寄与。エコノミークラスだと８００ミリほど。前席乗客の後頭部が鼻に接触しそうな航空機とは大違い。前方座席背面には折り畳みテーブル。先程まで搭乗していたA３２０と似ている。走り出すと、遮音性、ボディ剛性マルーッ！ 保線が完璧だからか、それとも新軌道だからか、揺れが少ない。ヨーを感じることもない。７８７系が喋ったら、「当たり前や、ヨーダンパ付き台車やど！」と返されそうである。乗車時間８分の素晴らしい体験であった。後で判明したことであるが、日豊本線を走行する７８７系は相当上下に揺れる。揺れが少ないのは、新軌道だけである。
それでは、本日のシャッフルクイズ。
『財政資金（ザイセイシキン）』
今度会ったら、答えを言ってね。
ヒント：例えば、二重人格における分離意識。
