今年、最後の生き残りが廃車となった４８５系交直両用電車。古い写真にはモーター車のパンタが２基とも上がっているシーンもあれば、片方だけが上がっているシーンもある。２基とも上げるのは、交流区間（２万ボルト）に比べて電圧が低い直流区間（１５００ボルト）で集電効果を高めるため。ところで、関空快速に使用される２２３系も、かつてはモーター車に２基を装備。両方を上げて走行していた。集電能力が高まったからか、架線の状態が改善したからか、近年は台座を残し一方を取っ払っている。２２５系も同様であり、上げるパンタの数は半減した。ところが、新型２２５系（５１００番台）の屋根を見ていて、妙なことに気付いた。４両もしくは６両１編成の内、２両が１基ずつパンタを上げて走行している点では従来と変わりがない。が、よく見ると、１両だけはパンタを２基装備し、片方は折り畳んだままなのである。JRが要らぬパンタを装備するはずがない。普段は使用せず、まさかの場合に備えているのだろう。「顔つき」が２２７系に似る、新型２２５系。プレス発表では触れられていないものの、予備の集電システムを搭載している可能性がある。
本気なら器具などなくても凹む腹
それでは、本日のシャッフルクイズ。
『仮設人生（カセツジンセイ）』
今度会ったら、答えを言ってね。
ヒント：藤原氏。
